Локальная покраска деталей автомобиля


Локальная покраска деталей автомобиля как метод, наиболее эффективно оправдывает свое применение в случаях если кузов автомобиля получил небольшие царапины, присутствуют следы сколов, вмятин, потертостей. Локальная покраска (иначе именуемая, как точечный ремонт) таких участков позволит избежать автолюбителю больших финансовых затрат. Рассмотрим в статье такой вопрос более подробно.

окраска локальных зон

Чем лучше локальная покраска деталей автомобиля?

Забегая вперед темы хочу акцентировать Ваше внимание на такой факт. Ремонтная технология покраски проблемных мест переходом (или латками), эффективно используется в случаях незначительного повреждения лакокрасочного покрытия по площади кузова автомобиля. Среди неоспоримых преимуществ таких ремонтных работ стоит выделить.

  • Быстрое устранение мелких царапин. А также потертости на кузове автомобиля.
  • Трещины и разломы на бамперах (без их снятия).
  • Возможность устранения неглубоких вмятин, небольших случайных повреждений (с экономией затраченного времени).
  • Минимизация зоны лакокрасочного покрытия, которая поддается ремонту.
  • При ремонте не используется демонтаж кузовного элемента. Следовательно, ограничены риски повреждения заводских деталей автомобиля. Возникают такие поломки, как правило, очень часто при снятии дефектного элемента.
  • Технология позволяет сэкономить расходные материалы.
  • Сократить время ремонта (дефект устраняется в 2-3 раза быстрее).
  • В основе технологии лежит метод плавного перехода. Это позволяет сделать невидимую границу между ремонтной окраской и заводским покрытием автомобиля. Переходы краски совершенно незаметны.
  • Стоимость локальной покраски авто значительно ниже стоимости при полной окраске (снижается примерно в 2 раза).

Локальная покраска автомобиля: основные этапы ремонта без снятия деталей

Начнем с того, что такой способ значительно проще и быстрее, чем окраска всего элемента. Посудите сами.

пример на бампере

Не нужно тратить время на демонтаж тех или иных деталей, присутствующих на этом кузовном элементе, как и не надо снимать сам элемент. К примеру, чтобы покрасить целиком передний бампер, с машины придется снять не только его, но и номерной знак, противотуманные фары, молдинги, решетку радиатора, омыватели фар и прочее.

без снятия

Бампер придется весь заматовать, обезжирить, прогрунтовать, отшлифовать, опять обезжирить и уж потом покрасить и залакировать. В общем, потратить на него уйму времени. При том, что само повреждение может быть размером со спичечный коробок. В итоге на то, чтобы полностью перекрасить элемент и вернуть его на место, уйдет несколько дней. А чтобы произвести локальную покраску, нужно всего несколько часов.

Не стоит пренебрегать и экономической составляющей этого мероприятия. Для чего вам тратиться на лишние краску и другие расходники «на весь элемент», если можно обойтись лишь необходимым количеством для подкрашивания? Да и подготовка к окраске всей кузовной детали, а не только «пятна контакта», выйдет куда дороже.

Локальная покраска, если она выполнена профессионалами, существенно меньше снижает стоимость автомобиля при перепродаже, по сравнению с тем, как ее «роняют», если покупатель вычислит, что что-то красилось целиком. Ведь машина с заводским покрытием на вторичном рынке ценится больше, чем «обливашка».

Следует также иметь в виду, что порой стоимость локальной покраски не выходит за рамки франшизы. В связи с этим, нет необходимости обращаться в страховую компанию для получения средств на ремонт. К тому же, это прилично сэкономит вам средства при последующем заключении договора страхования, потому как по предыдущему договору у вас обращений не было.

А для того чтобы вы знали, как это делается, и не хлопали глазами, когда вам предложат такой вид восстановления лакокрасочного покрытия, расскажем вкратце об основных этапах этого ремонта.

Этапы ремонта

В первую очередь автомобиль, конечно же, моется. Брать в работу грязную машину – это моветон для настоящих профессионалов. После того как кузовщик выполнит работы по предварительному восстановлению элемента, за него берется маляр. Поврежденное место оклеивается с перекрытием по родной краске. Как далеко рабочее место «вылезет» за границы повреждения, решает именно маляр. Как правило, это 5–10 см. «Удачным» считается повреждение, если оно граничит с ребрами жесткости. Тогда работы ведутся, не выходя за их границы. Впоследствии это упростит задачу по визуальной маскировке перехода краски с места ремонта на неремонтируемый участок. Если такой возможности нет, мастер определяет границы по бликам на целых участках. Они дают возможность понять, затронуты «нейтральные территории» предварительным ремонтом или нет, и если они имеют незначительные изменения геометрии, их также шпатлюют и окрашивают.

После оклейки маляр приступает к удалению старой краски. Обязательным условием является полное удаление старого лакокрасочного покрытия непосредственно в месте ремонта даже из самых мелких углублений. Делается это для того, чтобы впоследствии избежать отслоения. Насколько плотно прилегает то или иное «озерцо» после рихтовки неизвестно, следовательно, удалять нужно все и до металла, в противном случае новая краска отойдет от кузова со старой.

локальная покраска деталей автомобиля

Далее место ремонта шпатлюется. Причем делается это с довольно большим усилием на шпатель, дабы выдавить по возможности все пузырьки воздуха и тем самым исключить в дальнейшем возможную усадку шпатлевки. После высыхания шпатлевка расшлифовывается круговыми движениями крупнозернистой наждачной бумагой. Чем ровнее становится поверхность, тем мельче зернистость наждачки следует применять. Причем расшлифованное место должно захватывать и часть не затронутой ремонтом родной краски. В дальнейшем в этом месте лучше ляжет грунт. Тем самым улучшится сцепление новой краски с заводской.

пример заднего бампера
После того как поверхность доведена до совершенства, промыта и продута сжатым воздухом, ее грунтуют. После высыхания грунта поверхность опять шлифуется для устранения шагрени. Затем приступают к окраске. Первый слой наносится опылом, после чего следует более плотный слой краски. Каждый последующий слой идет с небольшим перекрытием первого. Обычно окрашивание происходит двумя-тремя слоями. После того как слои краски высыхают, перепыл с «чистых» деталей убирается специальной салфеткой. А место перехода обрабатывается так называемым «переходным» растворителем, который размывает границы перехода, делая их невидимыми. Если цвет – металлик, то после высыхания «базы» она укрывается лаком с небольшим заходом на неремонтируемую поверхность. А чтобы переход нового лака на заводской не был виден, его граница «размывается» уже «переходным» лаком. После высыхания краски (или, в случае с металликом, лака) поверхность остается только отполировать, и локальная окраска считается законченной. В итоге при идеальном подборе цвета найти место ремонта сможет только специалист, да и то с трудом.
процесс работы

Применение современных расходных материалов и инфракрасных сушильных ламп позволяет затратить на ремонт по такой технологии порядка 4–6 часов. Что касается цены на локальную окраску. То сейчас она находится в пределах 3000–5000 рублей, в зависимости от площади ремонта. Кстати, если «ранение» занимает больше 30 % площади детали, то уже имеет смысл задуматься о полной ее перекраске. В противном случае локалка становится нерентабельной.

сушка

финишная

Источник / Фото – 5koleso.ru

Видеоверсия – локальная покраска деталей автомобиля

Специально по теме подобрали два ознакомительных видеоролика. Детально рассказывают все тонкости работы при локальной окраске.