Покупка подержанного Honda CIVIC


Honda CIVIC безусловно легендарный, имеет долгую и славную биографию в лучших традициях японского автопрома. Первую массовую японскую модель в Европе стали воспринимать как полноценного конкурента.

Модель имеет ряд интересных технологических решений, позволяет в тех или иных условиях оказываться лучше соперников своего класса. Как не устоять перед покупкой такого транспорта. Хотя задуматься есть о чем. У пяти-дверного Civic имеется ряд хронических болезней о них мы сегодня и поговорим.

Honda CIVIC

Хронические болезни Honda CIVIC

Основная кузовная проблема civic связана с образованием трещин или протиранием лакокрасочного покрытия в дверных проемах. Причину назвать сложно, недостаток существует и его нужно учитывать при выборе автомобиля.
У седана наблюдаются проблемы с крышкой багажника, колёсными арками, рамками дверей. Хэтчбек может образовывать очаги коррозии на днище в местах контакта, слишком маленький клиренс провоцирует процесс. Хромированные детали мутнеют от химических реагентов одинаково на обеих модификациях. Шумоизоляция можно сказать отсутствует.


Электрика

Если говорить об электрике, то претензий серьезных нет, но небольшие исключения все же имеются. В зимнее время, наверняка столкнётесь с хронической болезнью стеклоочистителя Civic. Дворники могут застыть в любом положении в самый неподходящий момент. Проблема проявляется с окислением контактов моторчика стеклоочистителя. Большинство дилеров предлагают менять деталь в сборе, но можно почистить контакты самостоятельно, или в любом СТО.
Еще может выйти из строя до 100 тыс. км. пробега мотор отопителя.

Аккумулятор, как правило, живёт недолго, 2-3 года максимум. Возможно, происходят постоянной силы саморазряд, либо изначально предусмотрена слишком слабая батарея. Желательно в сильные морозы, при прогреве не включать все электроприборы одновременно, может даже заглохнуть.

Внутренняя отделка

Интерьер Honda CIVIC вероятнее подошел бы какому-нибудь космическому кораблю, внутреннее убранство салона стильно и замысловато.  Материалы используются современные и незатейливы. Собственно, гремит весь этот космос вполне по земному, а если учесть жесткую подвеску, слушать всю эту симфонию будете постоянно. Недаром многие водители изначально, начинали заморачиваться на полной разборки салона и прокладки всех деталей интерьера мягкими специальными уплотнителями. Так что не удивляйтесь, если в машине которую вы купите, будет заметно, что передняя панель уже разбиралась.
На вид сидения хорошие, изнашиваются не быстро, особенно тканевые.

Honda CIVIC

Вопреки экстравагантному дизайну, с технологической точки зрения в салоне ничего особенного и сложного нет. По этой причине и ломаться здесь особо нечему.

Двигатель

Наиболее распространенный агрегат объемом 1.8 литра. Главной конструктивной особенностью является то, что катализатор выполнен вместе с выпускным коллектором и примыкает к головке блока. В связи с этим мотор получился очень тепло нагруженным, перегреть его проще простого со всеми вытекающими последствиями. Нужно обязательно следить за состоянием системы охлаждения. Нередко здесь выходит из строя радиаторы, термостат, датчик включения вентилятора который находится в нижнем бачки радиатора. В районе 150 т/км. начинают течь сальники коленчатого, распределительного валов.

Ощутима вибрациям на холостых оборотах двигателя, связано с конструктивной особенностью. Холостые обороты очень низкие, около 650 оборотов в минуту.
Если внезапно откажет стартер, не торопитесь бежать в магазин за новым. Вероятнее всего проблема обусловлена с выходом из строя втягивающего реле.


Коробка передач

Механическая коробка передач практически не убиваемая, никаких особых проблем.
Автоматическая коробка, особенно первых лет выпуска, добавит огромный багаж проблем. Мало того что требует замены масла каждые 45 тыс. км., так еще не любит активной езды и долгого простой в пробках.

Рулевое управление, подвеска Honda CIVIC

Рулевая рейка явно не отличается надежностью уже при пробеге 50 – 60 тысяч км., Вы можете услышать характерные скрипы при повороте руля и стуки при проезде неровностей. Рулевые наконечники проходят недолго, около 80 тысяч км.

Подвеска автомобиля жесткая, но довольно надежная. Ходят слухи, что шаровые опоры практически вечные, хотя разумеется все зависит от стиля езды. Но слабые места здесь тоже присутствуют, например опорные подшипники стоек. Их ресурс не всегда превышает 30 тыс. км. Остальные элементы подвески ходят, как правило, около 100 тыс. километров.

Задняя подвеска хэтчбека полузависимая, балка сделана из очень мягкого металла. Поэтому легко деформируется, более того ее можно повредить в движении или например при попадании камня.

При покупке б/у автомобиля, обращайте внимание на покрышки, если очень низкий профиль то скорее всего подвеска будет уставшей, владелец наверняка любил погонять на машине.

Honda CIVIC

Однако столь яркая внешность Honda CIVIC не могла повлиять на статистику продаж. Рынок наполнен предложениями и цены более чем демократичные.

Читайте также

Секреты вождения в горной местности